上午，寒山北城西側、湖畔港口，二號貨運碼頭邊一道道向外延伸的棧橋旁，靠泊著一艘艘貨船。

大量裝卸工正在裝卸貨物，如同螞蟻，輸送著貨物。

各棧橋均有貨運軌道，為鐵製，其上走著四輪貨車，載貨量大，以馬拖曳，所以運輸能力不低。

但巨大的貨物裝卸量，依舊讓幾個貨運碼頭接近滿負荷運轉，前來視察港務的李笠，聽著官員的彙報，不動聲色。

寒山分南北二城，對應有南港、北港，且寒山堰邊上（西側）、下游泗水河段也有港口，每日貨物的“吞吐量”都很大。

因為寒山居民越來越多，所以日常生活消耗的物資也越來越多，大多需要靠外地輸送，無數物資在各港口裝卸，運入城中。

其中佔大頭的是糧食、燃料、木材，糧食自淮南運來，在寒山堰下游、泗水港口裝卸，而燃料（煤）、木材，則在寒山堰西側港口裝卸。

不過，部分煤又需要轉運，從寒山堰西港口登岸，走陸路到寒山堰下游泗水港口後裝船，運往下游地區。

糧食亦是如此，要越過寒山堰，運往利國等煤鐵礦區。

不過隨著勾連泗水、沂水的運瀆通航，以及運瀆沿岸屯田成果漸漸顯現，再過幾年，利國等煤鐵礦區消耗糧食，可以在徐州地界自行解決一部分，糧食轉運的量會下降。

但是，泗水上下游航運，依舊要面臨貨物跨寒山堰實行“水-陸-水”轉運這個問題，該問題必須得到徹底解決。

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