南江廠有南江廠的優勢，目前經營的收入也不容小覷，但這並不意味著其他船廠沒有值得他們學習的地方。

離開的時候，林敘頗有些依依不捨。

和他一起被派到h省的同行嘲笑他：回去之後又不是不能造船了，別那麼捨不得。

就是!再說了, 豪華遊輪咱們以後有得造呢!

和林敘剛到船舶系統時相比，現在他們這批造船人要自信多了。

在早些年，他們只談差距, 對國外的造船實力有一種天然的畏懼, 彷彿根本不能突破對方所製造的專利封鎖, 林敘他們那批船舶系畢業生裡，也有人選在80年代初出了國。

因為國際船舶市場本身的慘淡，在那時候，造船是沒有太多前途的。

現在則不同, 哪怕華國船舶市場尚且無法趕上k國和日子國的市場佔有率，但他們已經逐漸打出了品牌，幾乎每一年，國內都有新船型被成功建造, 在一些領域, 華國船廠的實力已經趕上了世界先進水平。

90年代以後，船舶市場逐漸復甦, 船廠有了訂單，日子自然漸漸好過了起來。

lng船的建造上有了突破，豪華遊輪嘛，有了h廠的這艘船下水，以後再多造幾艘也不是沒有可能，只要先有第一艘就行。

林敘本身也是個樂觀的人，和同行們聊了許久，大家都對船舶行業的發展充滿信心，現在時代變化快，各種產品在逐漸更新換代中，有些甚至已經被淘汰了。

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