他唯一可以確定的是，豪華遊輪確實是個大專案，各個船廠派到專案上的都是領導級別的角色。

林敘和南江廠來的員工們剛進入專案，就收到了專案組派發的一大堆檔案，包括《國際海上人命安全公約》還有《安全返港規則》等安全規範以及遊輪建造規範，船舶的建造中，安全問題是重中之重，而對於動輒搭載上千乘客的遊輪，安全問題更是令人重視。

遠到泰坦尼克號，再到新世紀以後的世越號，這些事故都令人觸目驚心。

撤離預案也很複雜。林敘仔細把這些檔案翻了又翻。

因為海外的遊輪發展已經相當成熟，這些安全規範也相對比較完備，不過對於由國內建造、在國內運營的遊輪，也需要結合本國的特性制定新的安全規範。

林敘的筆記本又增添了新的內容。

安全規範，南江廠建造散貨船lng的過程中自然也是準備了的，而且準備得相當完備充實，不過豪華遊輪的安全規範側重點在人，船員的日常檢查和維修自然也是有必要的，不過一旦發生事故，在乘客們充滿驚慌的情形下，如何將乘客在短時間內安全撤離，這是遊輪更重視的地方。

像踩踏事故這種在散貨船和集裝箱船等民用船上根本不會發生的事件，遊輪上就極有可能發生。

除此之外，遊輪在設計之初，就要充分考慮到自身的舒適性，要減少船舶的搖擺，控制噪聲，還要保持足夠的容量和空間比率，除此之外，旅客和船員的比重也是衡量遊輪服務品質的重要指標。(注1)

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