林敘覺得，這艘船幸虧沒要他來負責，以他的精神狀態，崩潰是遲早的。

從這個角度看，和國外合作顯然是最明智的選擇。

毫無疑問，豪華遊輪的建造就是一團亂麻，如果不和國外廠家合作的話，他們很難從一團亂麻裡抽出最初的那根線。

雖然同是造船，說起來船都是一樣造出來的，然而，在造豪華遊輪的細節上，他們需要學的地方還有很多。

眼下這艘在h省的遊輪同樣進行了分工，國內比較擅長的船體、輪機和電氣部分由國內船廠分工了，但個性化設計和內裝設計，依然是由國際上專業的內裝公司來負責。

國內各大船廠能夠學到什麼程度，就看他們在這艘遊輪的建造中能學到多少經驗了。

林敘只覺得，各個方面都充滿了難度，哪怕是那些他們有可能攻克的部分。

這次和f國的船廠合作，對方雖然拿出了不少誠意，不過在他們獨佔的專利上，他們對華國船廠依然持保守的態度，不願意與華國方面開展深入探討。

當然，對方的這種做法可以理解。

眼下國內船廠也越來越重視自身專利的保護，就比如南江廠，在專利法出爐之後，廠裡還專門設定了一個負責專利的部門。

在h省建造的這艘豪華遊輪，只圖紙就有足足6萬多份。

這是一個常人難以想象的數字，如果在人工畫圖紙的時代，圖紙一項就是一個巨大的難關。

林敘參與到了圖紙的一部分，主要是船體上，相比其他船舶，豪華遊輪的船體是分段式的，經歷了一個先拼零部件，再將零部件拼成總段的過程，遊輪的建造需要使用大量的薄板，這些薄板很容易變形，而遊輪上的許多薄板分段只有4到8毫米，小到可以忽略不計的長度。(注4)

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