這次計劃和華國合作的，是來自e國的一家遊輪公司，這t家公司希望發展東北亞旅遊線路，也看中了華國龐大的旅遊潛力。

華國自身不具備建造豪華遊輪的技術，必須和海外公司合作，當然，e國這家遊輪公司只是船東，它要發展的是旅遊市場而非造船，這艘船的建造，由華國和f國的一家歷史悠久的遊輪建造公司合作。

f國提供技術，e國公司提供資金，華國方面則負責建造，當然，在建造的過程中，華國造船業也不會全盤使用f國的技術其中產生的專利費實在太過驚人，不管是購買方還是建造方都無法承受。

為了建造這艘豪華遊輪，船舶總公司做了充分的初期準備。

首先是和旅遊部門合作，判斷遊輪旅遊市場的規模以及遊輪運營所產生的產值，除此之外，造豪華遊輪本身也是船舶行業發展的需要。

它既是一個技術問題，也是一個文化問題。

建造遊輪時，需要考慮相應的旅遊文化，要有先進的設計理念，還要有足夠高的時尚品味，造其他船不需要考慮的內部裝飾，造豪華遊輪時卻需要充分考慮到。(注1)

除此之外，在建造遊輪之外，還需要有相應的營運條件、物資供應，還要對遊輪停靠的港口進行建設，它完全可以形成一個獨立的遊輪生態體系。(注2)

困難重重啊。林敘感慨道。

他造船的經驗算是相當豐富了，但不得不說，在客船領域，林敘也是個門外漢。

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