當然這種變速器的問題就是，它只能適用於那些小排量的車型，因為它承受不了太大的扭矩，否則鋼帶就會打滑，甚至燒掉變速箱。

CVT在平順性最好的同時，帶來的問題就是沒有爆發力，如果想得到駕駛樂趣就不要選CVT的車了，這一類的車提速都是比較慢的。

三種自動變速器，中國汽車製造行業也一直在爭論不休，到底發展哪一種變速器呢？

所以在二零零八年底，這個問題的爭論就結束了，中發聯公司成立了，它的成立只有一個任務，那就是與M國博格華納合資，聯合開發DCT，也就是雙離合自動變速器。

只不過作為一名重生者，林鵬知道這注定是一次失敗的聯合。因為過了十年，聯合研發DCT也是沒有的事情。

各大車企都是選擇了自主研發，或者是尋求新的合作伙伴。

當然DCT變速器倒是在自主品牌車企中遍地開花了，2017年9家自主品牌車企已形成約230萬臺的DCT產能，但裝車銷售量大約只有35萬臺，約佔自主品牌自動擋車型銷量的百分之四。

這個結果說明了什麼，很顯然DCT在中國並不受歡迎。

中國消費者接受大中汽車的雙離合，只是因為車標信仰，而一旦沒有那個車標了，有多少消費者願意接受雙離合呢？如果有選擇，他們肯定願意選擇6AT，8AT的車。

相反的，僅僅是一個愛信6AT在中國大幅擴張，產能增長到240萬臺，並且供不應求，有望搶佔更多市場份額，給DCT造成較大沖擊。

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