當然，林鵬也很清楚，自主品牌推出6AT要獲得認可，恐怕還不是那麼容易的，畢竟大多數消費者更相信外資品牌。

大多數消費者更相信愛信變速器，雖然消費者根本說不出愛信變速器究竟好在哪裡，但這就是多年形成的口碑。

要讓其他的自主品牌，不去採購愛信，派沃太的6AT，而採用中國自主的6AT同樣也是一件比較困難的事情。

當然，只要價格比愛信派沃太低，還是有很多自主品牌願意嘗試，哪家車企不想多賺一點利潤呢？

所以林鵬覺得這件事情還是相當的有希望，他已經準備好了，讓中航汽車和大鵬汽車聯合起來，共同開發中國首款自主6AT變速箱！

像這樣的車企聯合開發零部件或者總成的案例可不少，比如說在2008年1月23日，華晨集團與上汽汽車變速器有限公司舉行了合作開發雙離合器變速器的簽約儀式，雙方共同認可DCT是未來中國自動變速器的解決方案，決定合作開發DCT。

只不過這個路線似乎不是那麼正確，後來榮威用的乾式雙離合，就非常的差，也因此影響了榮威的銷量。

當然在二零零八年的時候，很多消費者並不知道自動變速箱有幾種，雙離合又是一個什麼技術。

當然說到了雙離合這個技術，其實並不是什麼新技術，而是在六十多年前就已經開發出來的技術。那時候，雙離合變速箱被用在一些賽車上面。

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