林鵬一看下面的評論也很有意思，雖然大多數車迷都還是希望大鵬汽車這一款車能夠打破天花板，但是多數人還是認為，LX3要實現月銷三千臺就已經很成功了，月銷一千臺也可以算是打破天花板，但顯然這個很難。

林鵬發現其實有一條長評特別的深入。

要打破自主品牌的售價天花板，還是難啊！雖然說近年來自主品牌已經有著非常大幅度的提升，甚至具備研發實力的自主車企也湧現出來了幾家，但是消費者買車不只是看重產品力，品牌價值、品牌口碑同樣非常重要。

對於大鵬汽車這樣一個新生的車企來說，要樹立口碑也不是說靠一款車的設計就能夠做到的。大多數能夠拿出二三十萬來買車的消費者，基本上不會考慮自主品牌，而主要考慮自主品牌的消費者，一般來說都是十萬元以下。

哪怕自主品牌整車的尺寸、外觀設計，配置都更有優勢，也很難撼動合資品牌在大部分消費者心中的地位，那就是開著省心，不會說發生什麼大的質量問題。

儘管去年，以奇瑞、吉力、華城和比雅弟為代表的自主品牌在乘用車的市場佔有率上升到了百分之三十。但今年上半年來看，隨著合資品牌將產品線往下延伸，自主品牌在國內乘用車市場佔有率迅速下降至百分之二十五左右，如果不是出口的擴大，自主品牌會更加的艱難。

當然中國自主品牌也一直在努力擴大市場佔有率，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場進軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比雅弟F6、華城尊馳1.8T表現也不錯，自主品牌在今年北金車展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。

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