事實上ARJ21噴氣支線客機，和波音737客機相差並不是很大，畢竟ARJ21噴氣支線客機經濟佈局每一排是五座，而波音737是六座，後來的C919客機也是六座，ARJ21的加長型，事實並不會比波音737少載客多少。

再看起飛重量，ARJ21支線客機已經接近五十噸了，而C919也就是七十多噸，所以如果對ARJ21進行一定的改進，加長之後，發展為系列化的高階產品，就接近於C919這樣的中短程窄體幹線客機了。

波音737客機客艙寬度是3.54米，ARJ21支線客機是3.14米，兩者相差並不算大，也就是一個座位的寬度。

一排五座的ARJ支線客機，確實要比很多支線客機大上一號。比如說ERJ145客機，中國引進生產的巴西航空工業公司的支線客機。

ERJ145支線客機最大起飛重量僅有21噸，不到ARJ21客機的一半，在客艙寬度方面就更無法相比了，ERJ145客機的座艙佈局是2+1，寬度僅僅只有2.2米，比ARJ21客機寬度小了將近一米。

即便是比起更大一號的ERJ190支線客機來，ARJ21也是具有相當大的優勢，接近於幹線客機。

因為ERJ190支線客機，儘管是巴西航空工業公司推出的一款面向二十一世紀的新支線客機，雖然它也可以達到一百座，但它的客艙寬度就不如ARJ21了，這款支線客機採用了2+2佈局，客艙寬度只有2.74米，比起ARJ21支線客機來少了0.4米。

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