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1266年，5月11，膠西縣，北關站。

“哎呦，這還真是……又快又穩啊。”

當鋼軌上的一連串車廂在僅僅六匹馬的牽引下就快速而平穩地動起來之後，座位上的宮文昌不驚呼了起來。

安慶商人們在黃島港安頓下來後，去黃島鎮上稍微逛了一陣子，與一些本地商人溝透過，瞭解了一下市場行，又學習了一些本地風土，便乘船來了膠西縣。

如今膠西縣相比十年前還要繁華不少，也添置了不少新玩意，但畢竟是老城了，擴張程度有限，新奇程度並不超出他們的預料。於是又過了幾天之後，他們便決定去大沽河東岸，傳說中的東海國首腦之地中央市看看。

經過多年經營，膠西縣和中央市之間的交通已經很方便了，既可走水路也可選陸路，但他們經人介紹，決定選擇一條近年來才開通的新路——膠東鐵路。

膠東鐵路，也即膠西-東海鐵路，起自膠西縣北的北關站，終至東海市的城陽站，是東海商社修建的第一條商業化運營的鐵路。這條線路全長只有50km，是將原來的中央西站-膠西和中央東站-即墨兩段實驗線路連線起來的成果，不過可惜沒有冒著黑煙的火車頭，上面執行的列車都是用馬拉的。

這條鐵路採用的軌距，依然是與之前實驗鐵路一樣的750mm，也就是東海標準體系下的“半軌”。相應的，“標準軌距”是1500mm——經過多年論證，標準軌距還是定到了這個比舊時空的1435標準軌距略寬的尺度上。

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