國際汽車聯合會宣佈雙層擴散器合規之後，各個車隊都迅做出了反應。網Ｗ√ｗＷく．く８★１★ｚＷ．★Ｃ★ｏＭ反應最快的就是邁凱倫和雷諾這兩支車隊，他們直接在這一站比賽中就用上了雙層擴散器。法拉利車隊則公佈了一個比較確切的時間，其他的幾支車隊也同同表示自己的雙層擴散器正在研當中，就連紅牛車隊的傳奇設計大師紐維，也表示了屈服，準備給紅牛賽車也安裝上雙層擴散器。

目前的情況是，法拉利表示會在下一站用上雙層擴散器，寶馬索伯車隊暫定西班牙站使用雙層擴散器，紅牛車隊預估摩納哥站可以拿出自己的雙層擴散器，紅牛二隊則會比紅牛一隊稍微嚴一些。

各個車隊紛紛表態，唯獨印度力量無動於衷，印度力量車隊沒有放出有關於雙層擴散器的任何資訊，這讓不少的媒體人士產生了各種猜測。而猜測中最靠譜的就是印度力量沒錢，所以一時之間研不了雙層擴散器。

媒體可不知道印度力量是被其他車隊給坑慘了。

由於空氣動力學的緣故，賽車的任何一點改動擴散器是安裝在賽車底盤後部的，所以改動擴散器影響最大的就是底盤和懸掛。並不是每一輛賽車的底盤和懸掛都適合對擴散器進行改動的，有的賽車的底盤適合進行改動擴散器，那麼他們的工作量就會少許多；而如果賽車底盤不適合改動擴散器，那麼車隊工程師工作量幾乎相當於重新設計一臺賽車。

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