輪胎和引擎賽車身上最重要的兩個部件，因為這兩個部件不僅僅關係著賽車的度，而且還會不斷的損耗。√網Ｗ★ｗＷ．く８１くｚ√Ｗ．ＣｏＭ賽車上面的感測器十有**是都是在檢測這兩個部件的效能。

今年的一級方程式賽車，輪胎統一由普林斯通公司供應，普林斯通一共為車隊提供六款輪胎，分別是四款乾地輪胎和兩款雨地輪胎。

四款乾地輪胎包括軟胎、軟胎、中性胎和硬胎，每一站只會有其中的提供兩種供車隊選擇。比如澳大利亞站用的就是軟胎和中性胎，而沒有軟胎和硬胎。

在輪胎達到最優工作狀態時，越是軟的輪胎，抓地力就越好，抓地力越好的輪胎，車也就越快。但偏軟的輪胎也有一個缺點，那就是磨損的會很快，當輪胎磨損到一定程度的時候，抓地力會漸漸的消失，轉彎的時候反倒會失控，車手被迫的要降低車。

至於兩款雨胎就是下雨時候用的，分別是中雨胎和大雨胎，大雨胎的紋路更多，排水能力越強，更不容易打滑，但是度會越慢。

軟胎比硬胎跑的快，如果用資料來說，最軟的軟胎和最硬的硬胎，一圈的度能夠有1秒左右的差距。而軟胎和中性胎之間的差距，肯定也有半秒以上。半秒的差距，在比拼最快車的排位賽中是非常重要的。

對於法拉利這種大車隊，他們的賽車效能足夠好，賽車手的技術也足夠出色，所以即便是他們使用中性胎跑第一節排位賽，也可以輕鬆的晉級，所以在第一節排位賽裡，大車隊往往都會使用硬一點的輪胎，這樣可以避免過多的磨損軟胎，他們要將軟胎留在後面的第二節和第三節使用。

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