儘管用蒸汽車作動力的火車至少要十幾年，甚至幾十年後才可能出現。但另一項運輸業上的進步，還是令皇帝欣喜不已。

馬拉板軌車，或者叫馬拉鐵軌車，皇帝將其簡稱為“馬鐵”，已經試驗成功，開始向各省推廣使用。

第一條“馬鐵”是從門頭溝煤礦直到京城阜成門外煤廠，總長140裡，用了一年多的時間修築完成。

修築的速度不算快，因為是試驗階段，工程技術人員都沒有經驗，邊摸索邊施工，總算在千秋節前竣工。

枕木、道釘、緩衝用的碎石，板軌的修築是按照將來通行火車的標準建造的。

雖然還有需要改進的地方，但透過修築這條馬鐵，卻制定出了相應的標準和規範，為在各地推廣修築尊定了技術基礎，也培養出了一批工程技術人員。

其實，鐵路本身的修築並不是很困難。

得益於鋼鐵冶煉技術的進步，無論是鐵軌，還是鋼製車軸的車輛，以及潤滑用的鯨油，關鍵技術問題都能夠解決。

如果是在後世，馬拉火車或許會讓人笑得捧腹。

但在歷史上，“馬拉火車”，在外國叫“城市畜力軌道公共運輸系統”的存在時間，卻是相當長。

在城市電力系統發展初期，“馬拉火車”很好地承擔起如今有軌電車和城市輕軌的作用。

而在大明，馬拉火車首先是用於運輸。至於建車站，拉人拉貨，已經在下一階段的計劃之中。

首次試執行，馬鐵就顯示出了在運輸上的便捷和快速。連皇帝也有些驚訝，他沒想到，在鐵軌上，馬的力量是如此驚人。

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