“載貨汽車車輪的發展方向之一是無內胎化，可是如果採用真空輪胎，這個成本上就增加不少，何況這不止是一項增加，其它方面也會增加。”仰勇想不到李和會看的這麼透徹，只是他有他的無奈，“成本增加，很難有銷路，如果不惜工本，我們的產品不會比國外的差。”

“少吹這個牛皮。”李和不留情面的道，“再等個十年你說這話我信，但是眼前你差的多了，運營成本、管理成本、採購成本控制我不說，我就說一項裝配工藝，跟國外大廠比，還距離十萬八千里呢。

同等價格下，你能追的上人家的質量，我就跟你姓！

別以為省點人工成本就夠格跟人家拼，有野心是好的，但是膨脹就不行。”

一臺車的裝配質量主要體現在總裝，主要是靠人工裝配，機器輔助，把上萬個零部件裝配到車上，這並不是容易的事情。

國內的汽車裝配裝置還在發展的階段，很多汽車行業在汽車製造方面還存在著思想上的偏差，將汽車生產技術當成工作重點，而忽視了汽車的裝配技術，因此在汽車裝配方面投入的精力和資金都非常有限，這就導致汽車在裝配過程中容易出現各種各樣的問題。

所以李和時不時的就要給仰勇破冷水，有時候差距不是技術上的差距。

“是。”仰勇臉紅的很，但是還是堅持道，“我們有高爾基動力所和美國AMC汽車的技術支援，現在廠裡還有不少來自拉脫維亞dartz汽車、羅馬尼亞阿羅汽車的的熟練技術工人，裝配工藝是比較成熟的。”

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