而事實上，林敘代表南江廠詢問的問題並不算多，建造上的難點，在他問過研究院之後，大半也得到了回答。

在把從船體到穩定性的所有疑惑解決之後，林敘也正式參與到這艘船的動工了。

根據設計圖，咱們這艘船設有短艏、艉樓還有集裝箱導軌和克令吊。

初穩定性高達必須大於0.4米

底部結構為縱骨架式部位為橫骨架式

如果說，剛收到設計圖時，一艘集裝箱船對於林敘而言只是一個模糊的概念的話，到現在，他已經基本吃透了這艘船，在他面前，這艘船已經沒有秘密了。

集裝箱船的應用一直很廣泛，眼下南江廠建造的這艘只是700teu的集裝箱船，而在將來，國內船舶業可以製造出13000teu的超大型集裝箱船，從700到13000，這條路，船舶行業走了整整30年。

先造700，再往四位數造，咱們不用太著急。

集裝箱船的設計模式大體有些相似，不過和軍艦一樣，越往後設計越複雜，功能越多樣化，有了眼下建造700teu集裝箱船的經驗，毫無疑問，以後南江廠也能夠承擔更大規模的集裝箱船的建造。

船正式動工之後，林敘愈發顯得忙碌了。

船由自家船廠設計和由研究院設計畢竟是不同的，雖說雙方都是船舶總公司下屬，但如果是南江廠自家的設計，設計和建造的溝通會更通暢，即便有些小瑕疵，雙方溝通之下也可以順利得到解決，而造旁人設計的船，人家設計擺在那裡，如果他們南江廠沒把船造好的話，丟的顯然是南江廠這塊招牌。

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