眼下南江廠不少員工都對日子國的船有濾鏡,海城最大的鋼鐵廠建立的時候,還和日子國的新日鐵引進過技術。
誰也不知道,日後神戶鋼鐵的鋼門會讓整個日子國鋼鐵市場完蛋,連帶著生產船舶、飛機和軍用設施的幾大重工企業也被帶進溝裡,一時半會根本翻不了身。
第65章
錢的問題
第六十五章
雙舷側結構和單舷側兩份結構圖都交到了施家望那裡, 林敘個人認為雙舷側結構更好,但這一結構產生的容積損失和油耗損失也是現實存在的。
但雙舷側結構的確更安全, 相當於給船上了一層保險。
事實上,雙舷側結構所使用的鋼材增加並不多,相反,因為塗料用量的減t少,鋼材遭受的腐蝕反倒變少了。
施家望反而更關心林敘找來的日子國船隻的事故資料:這些資料確定真實?
林敘點了點頭。
那咱們一定要把這艘散貨船給造好了。
長城號和世滬號的接連問世,讓華國船舶業在全世界剛剛嶄露頭角,眼下,論實力和在船東那裡的口碑,華國造船自然遠遠不如日子國造船。
口碑是需要慢慢積累的, 將一筆筆訂單製作好,加上對手的衰落,華國的船舶市場必然能夠進一步發展。
聽施家望的意思, 對於這艘新船, 南江廠這邊更偏向於雙舷側的設計。
港島船東也將安全性放在了第一位, 畢竟一艘船的製造成本動輒上億,貴的甚至達到了上億美金,運送一趟的貨物價值也有幾千萬,船如果出了問題, 損失不可計數。
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