不過他已經從客航改到了貨運航空，後面已經沒有旅客需要接通氧氣了。

戴上駕駛艙氧氣面罩後江新年雙手操縱飛機進入下降並保持風轉起動的較大空速，開始執行雙發失去推力檢查單記憶專案。

褚煦梁作為一名波音的成熟機長在副駕駛位是十分遊刃有餘的，他開始和江新年核對起記憶專案：“發動機起動電門。”

江新年：“flight位。”

褚煦梁：“發動機起動手柄。”

江新年：“cutoff。”

此時egt開始下降，江新年將手柄撥至idle卡位。觀察egt的上升變化，這個時候如果egt30秒內未上升或者達到930c，就需要重複這一步驟。

江新年：“報告atc。”

褚煦梁起動了apu為飛機提供電力和氧氣，聽見他的指令後向atc報告了目前的狀況重複三遍mayday，同時將應答機掛7700。

做完這些他們再繼續執行雙發失去推力檢查單中除記憶專案以外的其他標準步驟。

飛行員在駕駛艙內要按照操縱、導航、通訊的主次順序來進行飛行和精力的分配，任何時候保持對飛機的操縱都是第一位的。在遇到緊急狀況時，檢查單中的專案可以先執行記憶部分，等完成通訊之後再執行接下來的步驟。

江新年取下氧氣面罩，他們已經下降到了安全的高度不再存在釋壓的威脅，然後他將空速調至275節，這個時候apu已經成功起動了，他將apu發電機電門打到on位。

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