初步決定在紐約，休斯頓和新奧爾良三個沿海城市的港口，進行集裝箱碼頭的改造。至於需要的鋼鐵、水泥這種東西，聯合公司都能製造，技術上不是問題。

不管在怎麼繞，只要是海運，紐約大都會的地位都是繞不過去的，這不是奴隸主喜歡不喜歡的問題，不喜歡也要去做。至於新奧爾良，作為南方第一大城還可以整合密西西比河的河運，和內河運輸聯絡起來，形成在國內的運輸網路。

而休斯頓加入進來則是因為資源就近，休斯頓是出口石油最好的港口。這需要大筆的投入和建設，好在作為億萬負翁的謝菲爾德，還欠著一個億沒有還，不然的話後果不堪設想。

到了現在聯合公司不但拿回來了所有的先期投入，還大賺了一筆，實際上是可以還錢的，不過麼，事情總要區分輕重緩急，這些債主把錢拿回去了萬一投資失敗，就是血本無歸的下場，放在奴隸主這裡就可以避免這個危險。

除非是親自找到阿靈頓開口，否則就證明這些債主還是不著急，不用著急還錢。

在海洋運輸中具有許多優點：一是運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子裡，便於機械化裝卸，大大縮短了船隻在港口停泊的時間和貨物在倉庫裡存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。

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