上緣斜桁帆是風帆動力的最高技術成果，只不過，它有些生不逢時。當上緣斜桁帆發展到巔峰的時候，時間已經是19世紀末和20世紀初了。

而到了這個時候，蒸汽機技術早就成熟了，甚至連蒸汽輪機都出現了。上緣斜桁帆在20世紀初，主要被應用到了飛剪船上。畢竟，風帆動力不需要搭載燃煤，多經濟啊，還能節省運貨空間。另外，飛剪船的航速，在20世紀初，也不比普通的蒸汽機商船慢……

可是，之後出現的一系列事故，讓帆船蒙上了陰影。加上更加先進高效的柴油機的出現，最終讓上緣斜桁帆驅動的飛剪船，退出了歷史舞臺。

那麼，是什麼樣的事故呢？原來，20世紀初製造的10艘6桅和6桅以上的斯庫納帆船（使用上緣斜桁帆的飛剪船），沉了好幾艘，包括之前說的那艘倒黴的“懷俄明號”萬噸級飛剪船……

然後，人們就被這高事故率給下懷了，最終放棄了使用上緣斜桁帆的飛剪船。但馬林讀過歷史，知道這事真不能怪上緣斜桁帆不好。而是，多桅的上緣斜桁帆和飛剪船不搭配……

為什麼這麼說呢？因為馬林認為，飛剪船太“瘦”了。其高達6比1甚至更高的長寬比，使得飛剪船船身極為“瘦弱”。而太瘦的船，帶來的危險就是很容易側翻。

而上緣斜桁帆是屬於縱帆，借用的多半是側面風。但側面來風，在推動船隻向前的同時，也會同時推著帆船向側面傾斜……

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