領導和專家們都聽得頻頻點頭，時而低聲議論，看起來對這個方案還是很滿意的。

外接式中央翼盒，雖然說看著沒有那麼好看，貨艙有效高度影響小以外，對機身結構影響也非常小了。

李鐵翻開一頁繼續道：“運十三中型戰術運輸機，與咱們的運八和運九不同，我們採用了上單翼加高平尾的佈局，上單翼佈局的優點就是機翼距離地面較高，發動機相應距離地面高也比較大，這樣不容易吸入地面異物，這樣在野戰機場跑道起降的時候，不容易發生事故。”

的確軍用運輸機一般都是採用上單翼，基本上見不到採用下單翼設計的，只有客機一般採用下單翼，有一些客機比如波音737採用下單翼時，發動機都快要接觸到地面了，為了讓發動機距離地面高一些，波音737的設計師還把發動機的形狀都改變了。

而軍用運輸機採用上單翼設計，就有一個問題，那就是內建式的中央翼盒，就需要埋入機身，相當於機翼要橫穿機身。

採用外接式的中央翼盒，就如同下單翼的客機一樣，不用將機翼橫穿機身，不過上單翼設計，外接式中央翼盒，會突出很高，氣動阻力相對較大。

歐洲A-400M採用了埋入式中央翼盒設計，中央翼盒向下埋入機體之中，這樣氣動阻力降低，可以提高飛機速度和航程，不過缺點也非常明顯，翼盒埋入機體較多，會影響貨艙高度，從而降低飛機適裝性。

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