毛子搞MS21中短程窄體幹線客機，搞了這麼多年，野心還是蠻大的。

不過毛子搞這款民用客機，用了太多的西方系統和裝置，包括髮動機也是先由普惠提供。

而毛子自己的民機配套產業早就散了，所以很多系統和裝置都不能自產，一旦西方卡脖子，毛子這款客機就得面臨無限期擱置的風險。

不過毛子也是沒有辦法，雖然說瘦死的駱駝比馬大，可是毛子航空工業一直是在吃老本，走下坡路。

而中國的航空工業可是處在井噴爆發過程中，所以中國的C929寬體客機所有的零部件和系統，裝置，都有國內配套的，一旦西方卡脖子，中國完全可以自己生產出來，C929寬體客機研發，生產，銷售不會受到任何影響1

事實上，毛子的MS-21客機後來確實就因為各種卡脖子，而不斷延遲進度。

發動機就不說了，就說製造機翼用的複合材料，MS21客機的機翼複合材料是由一家M國的供應商生產，後來由於這家M國供應商停止供應，毛子不得不宣佈，首批次產型MS-21客機將推遲一年下線，將2020年前交付使用。

可是2020年真的能夠如期交付嗎？這個可說不好了，因為毛子自己的航空複合材料工業發展得不太好，能不能拿出合格的產品來真不好說。

所以說毛子的MS-21客機也是一個坑貨呢！

中國的C929寬體客機，雖然有很多系統和裝置，是國際採購，比如說發動機和航電系統，這兩個民航客機最核心的部分，價值確實佔到了一架民航客機的百分之三十多到百分之四十，它們都是有外國公司提供產品的。

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