“另外，我們還要進一步挖掘超臨界機翼的潛力，進一步最佳化並應用到運十五大型運輸機上面，這樣的話我們的運十五一定可以做到比同級更大的運載能力和航程！”唐總師講道。

掌聲如潮，確實運十五非常有發展前景，畢竟雙發渦扇發動機，肯定要比四發的伊爾七六等運輸機省油，再加上超臨界機翼，航程更遠，裝載能力更強。

林鵬記得前世的時候，運二零大型運輸機就是因為採用了超臨界機翼，所以它在最大起飛重量和機身比伊爾七六大的情況下，採用同樣的四臺發動機，卻能夠比伊爾七六裝得更多更重，飛得更遠，最大的功勞就是超臨界機翼。

超臨界機翼提高了飛機機翼的臨界馬赫數，在高亞音速的巡航狀態下，阻力減小，這樣一來飛機就會比較省油。

當然超臨界機翼並不是什麼新技術，而是在七十年代就有了，第一架採用超臨界機翼的飛機便是空客的A300，這種機翼的剖面與常規的機翼剖面不同，它的前面很圓鈍，而在後面下方好像挖了一塊，形成一個弧度，後方更為尖銳。

這樣一種雙凸機翼，在氣流流經下表面時就會更慢，這樣一來飛行阻力就變小了。

當然要獲得最最佳化的超臨界機翼，並不是隨便畫個圖就行的，還需要經過風洞試驗來找出最最佳化的方案。

接著發言的是李鐵主任設計師，沒錯就是林鵬的老同事，現在他混得不是太好，這可能也是由於天賦的關係吧，還只是一個主任設計師。

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