在隨後不久，渦扇二五A發動機定型審查就正式開始了。

林鵬也作為專家組成員，參加了渦扇二五A發動機的定型審查。

這一次來參加渦扇二五A發動機定型審查的專家真是不少，有好些個專家都是白髮蒼蒼的老專家了，這些老專家一個個都是參與過中國航空發動機研製的，在六七十年代，有很多型號都下馬了。

但是現在，中國航空發動機一個接著一個的出來，並且效能達到世界先進水平，老專家們怎麼能不感慨和激動呢？

二十噸級推力的大涵道比渦扇發動機，那是九十年代想都不敢想的事情。

可是現在中國航發集團把它做出來了，而且中國航發集團和商飛還在共同研製三十五噸級的長江三千渦扇發動機，這真是了不起。

作為渦扇二五A發動機的總師，王小明更是激動，能夠為國家研製出這麼好效能的大推力渦扇發動機，是足以讓人驕傲和自豪的。

當然王小明也很清楚，中國航空發動機之所以在這幾年取得了連續的突破，一舉達到世界先進水平，是與神秘出現的國外發動機技術資料分不開的！

但是不管怎麼樣，渦扇二五A並不是抄國外的發動機，而是借鑑了國外同級發動機的一些技術，提高了發動機的可靠性，不必再走很多彎路，本身來說渦扇二五A的核心機是中國航空工業早就規劃了的，設計方面都有中國的特色。

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