在座的專家和領導們，都對世界上那些個著名的重型軍用運輸機非常瞭解，所以他們對運三零的效能指標那是沒得說，相當的滿意。運三零可是比C17環球霸王還要先進的，這要是批次裝備中國空軍，那麼中國空軍很快就會成為全世界第二大戰略投送力量了。

畢竟毛子空軍雖然有一些老舊的伊爾系列和安124運輸機，但是數量都不多，而且太老舊了，跟運三零沒法比。

運三零的設計方案無比順利的通過了設計評審，凍結了技術狀態，進入詳細的設計研製階段。當然這其中要突破的關鍵技術也非常多，就比如八輪小車式起落架，還有大型飛機的結構，涉及到材料和製造技術，都是高精尖的技術。

……

就在運三零大型運輸機技術狀態凍結之後不久，林鵬又迎來了一個好訊息，這個好訊息便是他當初提出來的建議，研製一百五十座級的大支線客機ARJ21-1000，現在國家終於正式立項了。

當然之所以這麼快立項，最主要還是ARJ21基本型以及C929寬體客機，收穫了非常可觀的訂單，所以趁著這個熱乎勁兒，又推出一百五十座級的大支線，絕對是正當時。

林鵬同時被任命為ARJ21-1000大支線客機的常務副總師了，這對他來說又是一個大的挑戰。

畢竟一百五十座級的客機，雖然說他獲取了波音空客的737和320的技術資料，但現在中國開發的這個大支線可是創新的一款客機，它不同於737和320，所以非常的考驗設計師的功力了。

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