不過還是有一位專家，對運三零的設計提出一個小小的看法。

這位專家也是一位老專家了，頭髮花白，已經有六十五歲了，曾經參與過運十的設計工作，名字叫做鐵鷹。

老專家在一片讚美之聲中，站起來道：“運三零總體設計確實非常的不錯，突破了很多的關鍵技術，不過我個人還有一個小小的意見，那就是咱們這個運三零運輸機的起落架設計，我認為不太合理。”

唐總師也不由得一愣道：“哦，鐵老覺得我們的設計有什麼問題嗎？請您儘管提出來。”

鐵鷹點頭道：“不錯，我認為你們在運三零的起落架設計過程中，或許犯了一些錯誤。採用M式的小車式多支柱起落架，事實上不如安東諾夫設計局搞的串列式多支柱起落架，比如說安124和安225，以及安70運輸機，都是採用的串列式多支柱起落架，我認為採用這一類的起落架，才更加合理，符合我們的戰術技術要求！”

專家們一聽，都紛紛的議論起來了。

確實起落架系統對於這麼大的一個運輸機來說，重要性就不用說了，如果設計不合理，會嚴重影響這款運輸機的效能和可操作性。

大型飛機結構尺寸越大，起飛重量也越來越大，這就使得大型飛機的起落架設計與中小型飛機起落架設計有比較大的差別。

特別是在結構柔性，地面載荷，結構佈局形式，緩衝效能，疲勞壽命，可靠性，保障性等方面都有很大的不同。

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