接下來就到了專家們發表意見的環節了。
首先發表意見的便是一飛院院長,C929客機總師吳榮光。
吳總師道:“各位領導,同仁們,今天我們其實是非常高興,能夠看到我們的國產大運有這麼多的動力可以選,無論是渦扇十八也好,還是渦扇二零,渦扇二五,這三種型號的發動機,都是我們自己搞出來的,現在我們的航發集團也在加速發展各個系列的先進航空發動機。所以作為一名飛機設計師,我感覺我們遇到了一個最好的時代!想想這在以前,是不可能的,我們設計飛機經常都沒有發動機可用,最後好不容易才能花大價錢搞點國外的發動機來用。”
一說起那些傷心的歷史,全場的領導專家們都有些動容。
的確很多領導專家都是經歷過那些中國航空工業困難年代的。
特別是那些個參與過運十客機研製的老專家老領導,更是唏噓不已。
當然吳總師也曾經是運十客機研製團隊的一員,只不過那時候他還是一個毛頭小夥子,而現在已是一飛院院長,C929大客機和ARJ21支線客機總師了。
運十客機雖然最終沒有完成全部的研製任務並投入生產,但是它的確是中國航空歷史上的一個奇蹟,因為在七八十年代中國航空工業就能夠設計出大飛機了,並且把它送上了藍天。
運十客機是一種真正的大飛機,因為它的最大起飛重量超過一百噸,這是波音737這一類的中短程幹線客機不能比的,畢竟這一類的客機,最大起飛重量只有七八十噸,包括後來中國的C919客機也是如此,不能算真正的大飛機。
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