事實在林鵬前世的時候，渦扇二零的確是國產運二零大型軍用運輸機的標配動力裝置，也可以說是目標動力。

因為渦扇十八，那就是解決有無問題的一款山寨發動機，只有渦扇二零才是具備完全自主智慧財產權，並且推力滿足運二零需要的動力。

但是現在，一切都發生了變化，由於近些年中國航空發動機技術不斷的突破，所以二十噸推力級的新型發動機，渦扇二五也成為了大運的備選動力裝置。

要知道渦扇二五可不止是比渦扇二零推力大了四噸這麼簡單，而是因為渦扇二五在各方面的都比渦扇二零要高出一級。

打個比方說，渦扇十八是國產第一代大涵道比渦扇發動機，那麼渦扇二零就是第二代，而渦扇二五就屬於第三代大涵道比渦扇發動機了。

這當然就是因為，渦扇二五是專門設計研製的大涵道比的新一代渦扇發動機，而不像渦扇二零是在太行發動機的基礎上發展出來的。

畢竟太行發動機，原本是小涵道比的大推，是給戰鬥機用的。

渦扇二五就不同了，它的核心機和國產大客機C929的長江兩千大涵道比渦扇發動機，是同一個。

同一個核心機派生出兩種不同的發動機，一個是給軍用運輸機準備的，一個是給民用客機準備的。當然一個推力是二十噸級，另一個達到了三十噸級，這其中的變化還是很大的。

最主要的不同，就是長江兩千發動機的涵道比更大，它的設計涵道比將達到十這個級別，另外還有很多的不同，因此它可以獲得三十噸以上的推力。

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