並且這些新一代的大支線客機，加長型號事實上在機身長度方面，已經超過波音737基本型這一類的中短程幹線客機了。

而ARJ21-700這個基本型，視覺上看起來，其實是有些粗短的，儘管它的機身長度達到了三十四米左右，但加長到四十米左右的ARJ21-1000，看起來會更加的協調，顯得更加修長，優美。

要知道ARJ21系列支線客機的機艙寬度達到了3.14米，比起巴西安博威的E195支線客機要寬得多，那一款機型才2.74米寬。

所以ARJ21系列採用經濟佈局時，會是二加三一排的佈局，而E195支線客機是二加二佈局，這樣E195-E2這種最後發展出來的加長型，機長就達到了四十一點五米，而ARJ21-1000雖然達到一百五十座，長度卻還要短一些，在四十米左右就差不多夠了。

再看波音737-800，加長型的，一百六十二座，也還不到四十米長。

在林鵬前世的時候，中國商飛發展的C919客機，也只有三十八米長。

所以未來支線客機和幹線客機之間的界限，確實會變得非常模糊。

這也就是林鵬為什麼提出重新定義支線客機與幹線客機這個建議的原因，因為他一個重生者，知道未來會發生這樣的變化。

在林鵬看來，未來能夠稱為幹線客機的機型，就必須是雙通道的寬體客機了，像波音737這樣的單通道窄體客機，就只能淪為和ARJ21-1000這樣的大支線客機一個級別的客機了。

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