吳總師微微一笑道：“當然，我們的優勢在於，ARJ21-1000是重新定義支線客機的一款機型，在此之前還從來沒有哪一個系列的支線客機專門為了用於一百五十座運力的市場而設計的。並且我們將會應用到很多新技術，確保了我們的客戶，能夠以最低的運營成本獲得更高的利潤！”

“ARJ21-1000客機不是ARJ21-100的簡單加長，它創造的是一個新概念，一個新的細分市場，它將打破支線客機與幹線客機之間的界限！因此可以說，目前它是沒有任何競爭者的，它就是這一細分市場的創造者！”唐總師的回答充滿了自信。

掌聲熱烈的響起，可是這個記者似乎有點不甘心，於是又問道：“可是我們都知道，目前還沒有一種一百五十座級的新型客機，採用尾吊式佈局的，在我們看來，這就是一種被幹線客機拋棄的落後設計。ARJ21-1000採用尾吊式佈局，會不會存在致命的缺陷呢？”

這個問題的確是令很多人，都感到好奇，中國商飛的總設計師會怎麼說。

吳總師還是微微一笑道：“這個問題，的確有很多人，都是有疑問的，尾吊和翼吊，到底哪一種好。的確現在還沒有一種新設計的幹線客機採用尾吊式佈局，這一來是因為空客波音對於翼吊式佈局有更好的經驗，所以我想世界上的空客波音幹線客機，採用翼吊式，這不是很正常的嗎？既然對尾吊式佈局研究不是很深，那為什麼要捨己之長呢？”

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