波音787客機的確是中國大客機的強大競爭對手，因為它不但定位於中國大客機相似，都是三百座級，而且它的效能相當先進。

波音787客機燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，可以擁有接近音速的飛行速度也就是0.98馬赫，而一般的客機只能達到0.8到0.9馬赫。這是因為它採用了很多複合材料，機身要比普通的客機輕，而且具有非常先進的氣動效率。

當然中國寬體客機是否要追求0.98馬赫的速度，這些細節接下來就要進行幾輪的論證了。

籌備組領導們與幾位總師坐下來之後，就開始進行會談了。

田主任道：“各位，現面咱們的大客機專案總算是落到實地了，幾位可是要挑起大客機研發的大梁啊，接下來我們要開展一系列的技術、市場論證工作，對我們的大客機進行總體的規劃。在這裡我可以告訴各位，現在已經有好幾個省市，在向中央打報告，想要取得大客機專案的研製主導權。”

頓了頓，田主任又道：“這就是說，接下來會一系列的博弈，無論是各個省市也好，還是咱們航空工業系統內也好，甚至還有幾家民營企業也在透過各種渠道，想要加入我們的大客機專案。各位總師，對此有什麼看法？”

作為總師，吳榮光率先發言道：“田主任，我認為咱們的大客機專案，最理想的基地應該還是咱們的中海。一來咱們的ARJ21噴氣支線客機，就是落戶中海，在此基礎上搞大客機，落戶中海是最佳選擇。雖然咱們國內好些個省市，也具備一定的條件，比如說越東省，曾是A320組裝專案最早與空客洽談的省份，A320組裝專案最終落戶天金，但越東省的綜合實力還是不容忽視的。”

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