S型彎道，顧名思義就是接連兩個大角度的彎道緊緊連線在一起的高難度地段。

在別的車手手中，他們在經過這一段S型彎道路段的時候，都必須得早早提前一段距離就把車速降低下來。

比如在進彎時鬆開油門、頻繁點剎剎車控制過彎時速，然後在進入彎道的時候讓車子處於一個自由滑行的狀態，接著再來打轉向。

這樣他們只要能夠控制好油門和方向盤的配合，就能儘可能地安全平穩透過S型彎道。

可是由於接連兩個彎道相鄰，因此他們在過了第一個彎道之後，在進入第二個彎道的這一小段路程中，車速就不敢再提得太高了。

偏偏這條賽車愛好者們眼中的賽車慣例，此時在葉天的手下卻成為了累贅！

擁有了神級老司機車技的葉天，對車輛升降檔操作的時機和分寸把握得極為完美，他根本不需要擔心在這段路程上提速之後，第二個彎道不方便透過！

所以葉天在S型彎道的兩個小彎道之間的這段路程上，車速照樣保持在了一百五十公里以上的時速！

僅僅只是這樣一個與眾不同的操作，就讓葉天比對手王天爭取到了起碼三秒鐘以上的時間領先！

而此時葉天眼看著法拉利車頭的方向，已經開始要對準S型彎道的第二個彎道入口了，葉天也馬上精確地矯正了入彎的車身角度和車頭方向，再度重複起了之前的漂移甩尾步驟！

而且由於不用像之前那樣得考慮進第二個相鄰彎道的顧忌，葉天這一次漂移時的車速要比先前那個彎道還要更加快！

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