掛著1o節車廂的列車沿著鐵路線“哐當哐當”地往前行駛著。沿途的景色單調而重複，漫天的沙塵、枯黃的野草、髒兮兮的牛羊、在風中蹣跚走著的牧人，構成了一副南錐地區典型的牧區風景圖。

火車有時行得離興南河近了一些，陳科透過窗戶便可以看到，沿河栽種著為數不少的樹木，這些樹有的被狂風壓彎了腰、有的被攔腰吹斷、有的則頑強倔強地挺立了起來，一如生活在鐵路沿線的數萬居民們。

興南河兩岸原本是南鐵附屬地中最為重要的農業區，後世阿根廷聖克魯斯省不多的糧食產量也多半來自於此。不過陳科此時放眼望去，入眼處到處都是低矮的苜蓿田，很少看到有人種植穀物的，這或許跟本地的氣候有關——不過蘿蔔、洋蔥、生薑、白菜、甜菜、豆子等瓜果菜蔬的種植卻不少。

自從興南港那邊採取築壩漫灌技術改良土壤後（原土壤中粗大的砂礫太多，不利作物生長），很多沿河的砂礫地上都覆蓋了薄薄的一層可種植的細土層，這讓本地的農業艱難展了起來，蔬菜和土豆的種植蔚然成風，間或還夾雜著一些黑麥和大麥的種植。但無論如何，南鐵附屬地大部分的穀物還是需從秘魯進口，而七萬南鐵居民們每年花費將近25萬元的巨資進口糧食，確確實實也養活了秘魯那邊一大批的種植園。

當然了，南鐵公司在這種商品交換中並不吃虧，因為他們還將大量工業品銷往了秘魯，換回的無非是一些穀物、獸脂、硫磺、礦石、巨木、蔗糖、菸草、可可等農礦初級產品罷了，這些初級消費品能給東岸的人民帶來巨大的滿足感和幸福感，且南鐵公司也能從中大賺一筆——別忘了南鐵公司從這種進出口貿易中一年賺了72萬元。

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