“第二次東西戰爭結束後，我華夏東岸共和國便獲得了南巴塔哥尼亞地區的南錐兩洋鐵路及附屬地的權利。●⌒當年就成立了以6軍部為主體，鐵道部、農業部、交通部協力參與的南錐鐵路公司，年底之前就開始著手修建興南公路，第二年即開始修建兩洋鐵路。”青泥窪堡內，一名資歷較老的兵團堡幹部滔滔不絕地向前來考察的熱那亞共和國特使、多利亞家族的馬里奧打開了話匣子：“按照公司成立章程，我國執委會給予了公司許多特權，主要是經營鐵道附屬地的土地及房屋；後來，又追加給予了南鐵經營附屬地的土木、教育、衛生、商業等地方行政任務。到了1649年，莫總裁更是為本公司獲得了秘魯貿易的重要渠道，南鐵的展前景前所未有地廣闊了起來……”

“附屬地行政權的法律基礎基於《巴拉多利德和約》以及我國人代會頒佈的《南鐵成立綱要及簡明章程》，其中明言：‘為了獲取鐵路建設、經營及維護所需的土地、礦產、建築材料等等，鐵路所經沿途兩側延伸各一里格（大約六千米）內的土地必須讓渡出來，南鐵公司對這些土地必須擁有絕對行政權。’——以上就是鐵道附屬地的由來，這同樣得到了西班牙王國的承認，也就是說，鐵路附屬地是華夏東岸共和國的合法領土，而南鐵公司為了經營管理這些土地，更是在1649年初專門成立了一個地方部，按照東岸法律及南鐵公司章程為準則對附屬地進行管理。”

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