12月的東岸草原已經進入初夏時節了。長山堡地區的氣溫此時只有18攝氏度左右，迎著河面上吹來的帶著河水腥味的涼風，邵樹德只覺心曠神怡。

五艘內河淺水運輸船組成的船隊已經離開伊河轉向朝北，進入了連線鐵礦區與伊河之間的人工運河。當初邵樹德率隊疏浚完伊河河道後，又向執委會申請，趁著冬季調集人手，在這片河汊縱橫的沼澤地中一邊開挖河道，一邊將積水都排入低窪地並修建人工水庫。經過一個冬天的奮鬥，這條連線鐵礦區與伊河大動脈的人工運河終於全線貫通了。

以如今華夏東岸共和國的後勤運輸水平，在內6地區如果離了河道的話將寸步難行。實際上這個時代的運輸能力普遍低下，在蒸汽火車沒有被明之前，內6地區的運輸如果不依靠水運的話，那麼成本將大得驚人，尤其是在東岸這種千里荒無人煙的蠻荒之地更是如此。

華夏東岸共和國的各個節點之間目前基本靠海運或河運連通，從最南邊的羅洽到最北邊平安鎮，從最東邊的東方港到最西邊的長山堡，無一不是靠水運連線各處。

水運的廉價與高效在這個時代是無與倫比的。在政務院新一年的工作計劃中，就有著一條雄心勃勃的“大運河計劃”——在米林湖南端延伸出來的丘伊河、內格羅澙湖之間的半沼澤地帶修建水庫、開挖運河，同時，這條運河最終將向南延伸至大魚湖。將目前全國的菁華地帶東方港與各個內6節點串聯起來。

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