“才1.7個億！”家長們沉默了，他們都在心中瘋狂的計算和比較這個成本。

“我有個晚輩就在鐵道上面工作，我記得他跟我說過，按照德國人的技術來修建高鐵的話，每公里成本需要5億元人民幣。而如果按照扶桑人的技術來修建的話，每公里成本在4個億左右，但是強制要求購買扶桑人的產品，而且扶桑人不願意轉讓技術。”

“而我們目前自己修建鐵路的技術，也就是普通的那種綠皮火車的傳統鐵道，每公里的修建成本大概在9，000萬元左右。”

“也就是說這個1.7億元的成本，普通的鐵道要貴一倍，但肯定要比高速鐵路的成本要低，而且便宜了一倍以上！”有家長主動開口說道，然後全場的目光就集中在了陳老的身上。

“老陳呀，看來你要發達了！”終於，有家長忍不住說道。

“確實，你以後可要成為全國的財神爺了！”又有家長說道。而這些話都是事實，不管是成本還是技術，真空高速鐵路的造價，那都要遠遠比目前的高速鐵路便宜。

所以一旦這項技術透過驗收，國內就絕不會再去外面引進什麼高速鐵路了，而是會直接使用自家的真空高速鐵路技術。

如此一來，作為這項技術的主管，那這個老陳鐵定會成為全國真空高速鐵路修建方面的帶頭羊，甚至會主管整個相關的業務。

而一旦全國開始修建真空高速鐵路的話，哪怕每年只修建1000公里，那這一年也是1，700億人民幣的鉅額撥款呀，這可不就直接成為全國人民的財神爺了嗎？

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