“等等，如果說磁懸浮軌道本身的造價只有4億人民幣的話，那為什麼最終每公里的成本造價提高到了8億人民幣？”有家長髮現了華點，頓時好奇的問道。

“這剩下的四個億是建設的成本！”陳老嘆了口氣道“本來按照我們原本的規劃，除了必要的橋樑和涵洞之外，磁懸浮列車其實應該全程建設在地面上的，如同普通的鐵路一般。但是在實際建設中我們發現，整個磁懸浮軌道必須要全程高架，離地最少五米以上，才能夠建設。”

“因為德國的這種磁懸浮技術，必須要地面的絕對穩定，同時在鐵路周邊還會有強力的電流，任何不穿戴專業裝置的人如果靠近並且試圖穿越軌道，那麼就會受到極大的生命威脅。”

“綜合各方面的原因，所以磁懸浮列車必須要架空五米以上，而如果修建全國範圍的磁懸浮列車，那麼70%以上的區域也需要架空。”

“這就意味著我們在修建磁懸浮列車的同時，還要全程修建配套的高架橋。而修建高架橋則意味著另外一件事情，就是用地成本。”

“新建高架的話，高架本身就要佔據大量的地塊，在鄉村那些地方還好說，可是在城市之中，那光是徵地費用就要海了去了，當初那8億的成本里面，有三個億都是用來徵地的。”

綜上所述，軌道磁懸浮是註定要被淘汰掉的，國內恐怕有且只有這麼一條軌道磁懸浮線路了，而且未來更多的是作為旅遊景點，和索道差不多的旅遊專案，不可能承擔起主力運輸的任務！

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