但是值得一提的是，我國駐基部提的飛機場只有400米，運20的起降距離最少是600-800米，剩餘的距離，是駐基地的官兵全員上陣的情況下，緊急構築的簡易跑道，為保證安全，修建了大約300米的距離。

運20機長取消了自動駕駛模式，轉成了手動駕駛，此時正在機場上空做著盤旋拋油動作，這是為了安全起見，防止著陸後引起火災，也是為了達到最小重量，以方便在短距離內進行安全著陸。

這次降落，非常考驗駕駛員的技術，他將在地面無引導（沒有塔臺指揮）、無標識（非正規跑道），而且距離較短的情況下，進行極限降落。

跑道邊，醫療、消防等多輛特種車在一旁隨時待命，確保飛機出現問題後，能夠第一時間進行救助工作。

“剩餘1500燃油”

“剩餘800燃油”

“剩餘500燃油”

駕駛室內，飛行語音已經開始響起了持續的警報聲，一般來說，華夏空軍計算燃油的計量單位是千克，但是提到外掛副油箱之類的油箱時，可能會使用升來計量。

“放下起落架”

運輸機對準跑道後，由於沒有塔臺等設施，飛機沒有辦法截獲助降系統訊號，只能由機長下命令，副機長進行手動控制。

接著將機翼上的擾流板開啟，這在落地前能提供一些減速作用，這種裝置在運20上一共有六個，分別在接地前和滑行時相繼開啟。

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