從飛機上下來的人，臉色慘白，如同殭屍一樣。一下飛機就進入調整倉進行沐浴，同時補充食物，將血氣恢復過來。

……

雖然現在已經有了更加先進的飛機，進入野蠻擴張狀態的統伐區航空部門，卻仍傾向這個五噸重量的雙翼飛機。

【這飛機哪怕是空中發動機失效，唯一的操作也只要將拉桿向後拉到底。設計者充分考慮了菜鳥飛行員的應對能力】

在當下，統伐區的人類儘管已經完成了對區域生態的壓制，但是曠野中的生命輻射對大部分非壯年男性人類個體還是有影響的。

影響小，仍然也是影響！

在交透過程中減少穿梭野外生命輻射區的時間，是必要的。

鐵路目前只適用於大宗貨物運輸，而為了方便地廣人稀的各個區域的人員交流，當然是要大力發展空運。

現在統伐區各地平均是每十個種植園要共同負責維繫一片硬化路面，方便每日可以達到二十架次的飛機起降的最高標準。

而按照統伐區現在的中小型種植據點上報的統計，現今已經新建了一千五百個飛機場。而未來，擴大的統伐區要更多。

也就是說，安2式的運輸機，在未來十幾年、幾十年的時間裡，要成為潘多拉位面復興時代一兩代人，甚至三代人記憶中的“空中公交車”。

這個交通戰略可以參考美國

二十一世紀，某些人為了鼓吹美國發達的航空產業，統計出了一個美國飛機場數量是己國百倍的概念。其實客觀來說美國飛機場是很多，空中營運規模是東方的兩到三倍，但是上百倍的飛機場差異？就是同時期印度統計公路的資料一般不講道理了。（印度將未經硬化道路算到其內）

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