4月，東瀛，三菱重工。

三菱重工的負責人相川一郎，此時恨不得把吳光耀供起來；

這位財神爺才過了一年多一點，又光臨了三菱重工。

“相川先生，別高興太早！還得三年前我和你說過的嗎，我後續需要噸位更大的油輪。”

相川一郎連忙點點頭，然後繼續高興的說道：“知道，當初你提起之後，我們三菱重工一直在研發20萬噸的油輪，目前來說技術已經成熟，完全可以接受你的訂單！”

吳光耀聽完相川一郎的話，頓時也高興起來；

相川一郎絕不敢拿這個開玩笑或者謊報，如果真出了事故，不僅僅有合約制裁三菱重工；

最重要的是聲譽掃地，這才是最大的損失。

吳光耀急著訂造20萬噸，是有理由的。

第二次中東大戰（蘇伊士運河危機）過後，一些中西方船東發現，船隻越大，相對營運成本就越低。

於是，許多船東競相訂購大型乃至超大型油輪，所以五十年代末就是10萬噸載重量。

按照歷史，發展到六十年代中期的20萬載重噸，六十年代末期的30萬載重噸，七十年代超過四十萬載重噸。

而吳光耀根本等不了這麼久，所以乾脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十萬噸油輪需求。

這次來東瀛，也是抱著一種希望，如果早點能全部換上20萬噸的油輪，自己可以省下很多的麻煩。

載重量越大，環球航運所需的船隻越少，自然也方便了管理，降低了管理成本。

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