李思明上臺之後，可是下了血本去修建鐵路，在他的全力支援之下，中國的鐵路里程在飛速的增加。早在1913年年初的時候，中國就修通了從呼倫湖到庫倫的鐵路，也就是克魯倫河線。在1913年年底，從張家口到庫倫的鐵路也修通了。這兩條鐵路的通車意味著中國對外蒙的影響力將極大的增強，外蒙想要搞獨立或者俄國想要在外面搞事，中國分分鐘可以透過鐵路將強大的軍隊調過去，把他們屎都給打出來！

然後就是在1914年5月上旬，京廣鐵路長沙到廣州段通車了。這一路段的通車意味著京廣鐵路全線貫通，理論上中國人在廣州上火車能在半個月之內跑到哈爾濱去，這在過去是不可想象的。

當然，如果武漢長江大橋能夠通車，這一時間還會大大縮短。所以現在全國人民都高度關注武漢長江大橋和南京長江大橋的進度，期待著這兩條大橋早日完工，他們真的不希望長江變成一道天塹，嚴重阻礙南北鐵路交通。

成都到武漢的鐵路也在如火如荼的建設中。由於湖北跟四川之間隔著崇山峻嶺，工程難度很大，這條鐵路工程進展比較緩慢，但是很堅決。這條鐵路一旦修通，“蜀道難，難於上青天”這句話將永遠成為歷史，四川再也不是一個獨立的地理單元。

上有所好，下必甚焉。李思明身為國家元首都這麼喜歡修鐵路，下面自然有一大堆人滿懷熱情的投入到鐵路事業之中以討好他。在他的影響下，各省都掀起了修建鐵路的熱情，一來可以討好這位年輕的元首，二來嘛，一條鐵路確實可以大大促進自己省內的經濟發展，有百利而無一害。這種名利雙收的好事誰不想要？就連雲南、貴州、青海這些省份都嗷嗷叫著要求修鐵路，這讓炮哥這個鐵路部長深感欣慰，認為自己修建十萬英里鐵路的宏圖大願出現曙光了。

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