京張鐵路是中國自己修建的第一條鐵路，可以說是爭氣路，這個故事甚至被寫進了小學語文課本，真的再出名不過了。

其實不管是京張鐵路的總工程師詹天佑還是大清王朝，他們的眼光都絕不僅僅侷限於這條只有全長才兩百多公里的鐵路。京張鐵路只是一個起點，透過修建它，中國鐵路工程師和工人積累了大量寶貴的經驗，下一步他們打算在京張鐵路的基礎上繼續修下去，把鐵路一直修到包頭鎮，這就是京包鐵路的原始規劃。京包鐵路一通車，大清王朝對於蒙古草原的掌控力度立刻就上了不止一個臺階，在政治、軍事方面的收益極其可觀。除此之外，內蒙古的牲畜、皮毛，大同盆地的優質煤炭，都可以透過這條鐵路源源不斷的運往北京，經濟上的收益同樣顯著，可以說修這條鐵路是一本萬利。但是很可惜，武昌一聲槍響，全國起義風起雲湧，大清王朝很快就完蛋了，那雄心勃勃的京包鐵路計劃自然也就泡了湯。後來北洋政府重啟了這個計劃，像燕子壘窩一樣今年投點錢修上一小段，明天再投點錢又修上一小段，一直折騰到1923年，京包鐵路才全線通車。

而此時距離北洋政府被推翻，已經只剩下兩三個年頭了，他們是沒有機會享受這條鐵路帶來的紅利了。

不過，由於李思明橫空出世，碾壓全場，大清被推翻之後，全國軍閥割據、混戰不休的情況並沒有出現，或者說被他壓制住了，所以他不必像北洋政府那樣被各種破事搞得焦頭爛額，疲於奔命，自然可以集中力量去全力修建這條意義重大的鐵路了。

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