1911年的歐亞大陸都處於劇烈動盪之中，歐洲那邊為摩洛哥危機和利比亞衝突鬧得天翻地覆，火藥味濃到嗆人，而在亞洲這邊，作為東亞第一大國的中國也並不太平。

滿清的急劇衰退已經是人盡皆知的事情了，這個老邁的帝國的力量衰退得是如此的快速，大大超出了各方勢力的意料。與清廷力量急劇衰退形成鮮明對比的是進步思想的爆發，江河日下的國勢迫使越來越多的人覺悟，列強步步進逼敲骨吸髓的做派更是讓越來越多的人意識到再這樣下去，這個國家就沒有中國人的份了，反抗的星星之火蔓延開來，最終變成了熊熊烈焰，這場烈焰必將把這個殭屍般的王朝燒成灰燼。

《鐵路國有化》的政策推行最終推倒了第一塊多米諾骨牌。

在捱了列強好幾頓胖揍之後，清政府已經知道鐵路的重要性了，洋務運動非常重要的一項就是修鐵路。只不過修鐵路是個燒錢的專案，此時的清廷的財政早就入不敷出了，沒錢還修什麼鐵路？只能找列強貸款。但列強也不是做慈善的，他們沒有義務借錢給清廷，出錢出技術幫清廷修鐵路，每一筆貸款後面都有一堆非常苛刻的條件，鐵路的管理權、用人權、稽核權、購料權均由外國的借款公司控制，這就導致了中國利權的嚴重流失。

可能是覺得光靠自己修鐵路實在太難了，清廷在1903年靈機一動，頒佈了《鐵路簡明章程》，規定“無論華人、洋人”均可向“督撫衙門遞呈請辦鐵路”，而且包括“幹路或枝路”，華人投資50萬兩以上實有成效者，朝廷還要“專折請旨給予優獎”，大力鼓勵民間資本投鐵修建鐵路。各省商紳自然知道修鐵路的好處，馬上聞風而動，踴躍投資，成立鐵路公司，掀起了一投修鐵路的熱潮，短短四年間就冒出了十七個商辦鐵路公司，所修建的鐵路里程大大增加。不過由此也帶來了一個大問題：修鐵路總得徵地吧？而專案掌握在紳商手中，以這幫傢伙的節操，他們不借著修鐵路之名大肆圈地，簡直對不起自己是紳商這個身份了！修鐵路運動很快就演變成了圈地運動……是不是有點眼熟？

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