辦公室休息區，陸鳴頗為愜意的泡著茶，同時聽著鄭鴻瑞的工作彙報。

“雖然預售量能很快回籠六百多個億的資金，但馬上就要再投入，問題在於我們是虧本再賣，銷量越大越往後的資金缺口就更大。”鄭鴻瑞有條不紊的闡述著，接著補充道：“而且政策上的補貼從今年起逐步退出，這又會帶來不小的資金壓力。”

值得一提的是，進入新開年以來，行業內的從業者把今年稱之為“新能源寒冬”的一年，整體上對於新能源車在今年的市場是持悲觀態度的，甚至有一些機構在當下就大膽預言今年新能源車的銷量可能同比去年下滑。

其中很大的一個原因便是政策上的因素不可忽略，就在上個月，財、稅、工、科四部門有關方面表示要在2O2O年取消新能源車的財政補貼。

鄭鴻瑞接著說道：“若是補貼政策大幅度的、快速的調整，對於產業內企業的經營、規劃都會有不同程度的影響，帶來的經營壓力的增大，直接的影響就是定價與銷量，間接的影響就是企業發展戰略要不要迅速適應與調整的問題。”

相比之下，如果補貼提前取消，產品剛剛上市還沒有形成足夠規模的造車新勢力感受到的壓力會更大，天馳技術現在最主要的是靠天盛資本全面資金兜底的，也還不是什麼大問題，但其它造車新勢力就未必了。

這段時間國家能源局已經建立了“退坡、調整、推出”機制，國家從今年起政策補貼逐步推出，直至明年全部退出；另一方面，近期國家也加強了對新能源車企資質的審查，此前有三十家車企被取消資質就是最好的證明。

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