秦川做的是跟現代鋼軌形式相似的工字型鐵軌，材質介於生鐵和熟鐵之間，精煉時控制碳粉的新增量，煉成含碳量近乎中碳鋼的鐵水，灌入鐵模中鑄造而成。

其實，十九世紀之前，全世界的鐵軌都是用生鐵澆鑄的，一樣能承受數噸重的車廂，還能使用上百年。

秦川這些鐵軌已經很接近後世中碳鋼的效能，為了加強承重力，還把工字型的中間稍微加厚一些，用來運礦毫無壓力。

枕木也是後世的形制，以達到承受重力的最佳效果。

軌道的路線早已畫好，地面也經過平整，用石磨反覆壓實，然後鋪上小石子和爐渣等，再次用石墨壓實。

在秦川的指揮下，工匠們將枕木一段一段地橫在鋪了石子和爐渣的路面上，壓平壓直，用長鐵釘打入地下固定好。

然後把一丈長的鐵軌鋪在上面，將粗大的螺釘旋入預先留後的螺孔，將鐵軌和枕木固定起來。

因為要連通空間狹窄的礦洞，所以這條軌道的軌距只有兩尺三寸，也就是七十六釐米寬。

三天後，秦川要的鐵軌出來了。

共兩條，一條是從焦煤堆放場通往大鑒爐，長約四十丈，也就是一百三十米左右。

這點距離並不遠，但秦川仍決定鋪鐵軌，因為一輛五節車廂的軌道車和一頭騾子，就能完成五輛騾馬車或二十輛雞公車的工作量，大大節省牲畜和人力。

另一條軌道是從碎礦場和細料堆放場通往大鑒爐，長約八十丈。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.mobvista.cc

(＞人＜；)