第三天，徐奇和黃主任帶著行李，搭乘一輛燒木炭的卡車一路顛簸的趕往塘汛機場。

車上的人挺多的，都是各個鋼鐵廠出來的，黃主任和徐奇還碰到了幾個以前一起在漢冶萍工作的老朋友，大家在木炭車那刺耳的噪音中興奮地攀談著，倒也不覺得無聊。

就是木炭車的速度太慢了，而且爬坡的時候經常爬不上去，大家得跳下去幫忙推車。沒辦法，燒木炭的車就這鳥樣，那速度也就比老太太晨跑要快那麼一點，大家只能忍耐。

————1940年，隨著日本攻陷中國幾乎全部沿海港口，再加上英國封閉滇緬公路、德國閃擊蘇聯蘇聯無暇東顧，中國基本上斷絕了一切從外國進口裝備物資的渠道，軍隊極度短缺的汽車、油料，庫存量急劇減少，尤其是汽車，被打掉一輛少一輛，用壞掉一輛少一輛。在最艱難的時候，整個中國只剩下五六百輛汽車還能動的，光頭是中國唯一一個擁有私人汽車的人。那些汽車就算能動，也因為沒有油，動不了，沒辦法，大家只好開動腦筋對那些因為沒有油而趴窩的汽車進行魔改，讓它們改燒木炭和酒精。木炭是最理想的燃料，因為中國這工業底子實在是慘不忍睹，大量生產酒精也頗有難度，而木炭則一點難度都沒有。到1942年，各個戰區基本上都是依靠這些燒木炭的汽車運載著沉重的兵員和物資，在那破破爛爛的公路上一路顛簸，艱難地開往前線。至於大後方跑的也是這玩意兒，比如說重慶公交公司，清一色的木炭公交車，總共……

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