第五二五章第一條試運線

對於修建鐵路的事情，全旭也有著詳細的考慮。後世的鐵路一般分為標準軌道、寬軌和窄軌三種。

中國以及世界百分之六十的鐵路，採取的是標準軌道，窄軌是由挪威人最先投入使用，主要是挪威當局考慮到當地山路崎嶇，而且運貨量不大，就採取了窄軌，節約成本。

軌距越窄，所需成本、佔地、附屬設施越小或越少，甚至600mm的礦山鐵道，可以幾十米的半徑完成轉彎，但同時窄軌車輛的重心高，速度自然不能太高，運量同時也比不上標準軌甚至寬軌。

日本採取的同樣也是窄軌，不是因運輸量小，而是國土面積太小，為了節約用地，不過日本在窄軌技術上玩出了極致，現在能在窄軌跑上一百二十碼的似乎只有日本製造的車輛。

寬軌剛好同上面相反，俄羅斯的寬軌，只是寬了一根香菸的寬度，也不是為了增加大運輸量，只是為了防止敵人直接乘坐火車打進來。

但寬軌也就幾個國家用，也沒能在寬軌上玩出花來，甚至寬軌對過載車輛的剛度要求還不低。

全旭思來想去，還是採取寬軌。

首先，遼東沒有土地方面的限制，遼東的土地現在的價格不高，最高的還是在城區內，耕地以及工業用地價格都不算高，至於成本考慮，增加不是太大，因為遼東的人工費用更低。

更為關鍵的是軌道越寬，車廂寬度可以更寬，在後世全旭的老家縣城還沒有通高鐵，每次坐綠皮火車回去，行走在過道中，那個真叫擠。

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