八月，全球最大港口癱瘓的影響還在傳播。

經過兩週的緊急救援，到八月的第二週，大江三角區部分被事故船堵塞的江面可用，部分港口恢復少量功能。

但除了江面運輸，路上運輸還沒疏通。受災面積和人數過多，災民安置以及物資排程，就把搶修好的路面運力佔盡了，從港口往外走的貨車，每天只有不到一小時通行時間。

海外貨運暫時被南邊承接，問題很大。

三級綠霧怪獸的襲擊不僅打擊了基建，大量人員傷亡還打亂了整個外貿構架，絕大部分有海外貿易的公司，規模都不足以在多個港口城市設定辦事處和倉庫。

所以即使貨轉到南邊抵港，人員、物流都需要重新梳理。

因海運萎縮的關係，港口規模倒是夠應付，然而陸地物流不足。

大江本身就是C國最繁忙的運輸航線，只不過這是大自然的饋贈，一般不會特別提。

大江在某古都以東，可以航行三五萬噸的河道貨船；以西至某超級水電站前，可運輸五千噸以下，一些經過特殊設計的現代貨船能超過該噸位；電站以上，能通行3000噸船，部分江道為1500噸以下。

即使包含鉅額的大江治理費，大江航線的運輸成本也遠低於鐵路，運力不是幾條過載鐵路能比的。

現在大部分應該抵達東港的貨物從南港上岸，只能用鐵路和公路繼續向內分配，這點運力遠遠不夠看。

至八月的船隊抵港後的幾天，整個南方物流線都處於爆滿狀態，貨運列車延誤偶爾出現超過12小時以上的情況，即便如此，仍然有大量貨物被排在兩週後才能發出。

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