時間很快跳到三月。

R國的北方之星號飛船提前幾天上天，與未來空間站完成自動對接，隨後透過自動與人工雙重安檢，有一個快速開啟艙門時的火災警報小BUG被抓出來處理掉。

三月九日，首批月球任務乘員組搭乘3.35米口徑的一次性飛船抵達空間站，北方之星進入任務準備期。

三月十一日，龍抬頭，諸事皆宜，未來空間站軌道角度對應的地月轉移軌道時機恰好。

走你！

北方之星脫離空間站，進行一次反向RCS加速，快速與空間站拉開距離。

一分鐘後點火，發動機燃燒150秒，將飛船投入地月轉移軌道。

經過十八小時飛行，飛船被月球捕獲。

與自動降落方案不一樣，北方之星為了安全起見，仍然採用傳統登陸策略。

其轉移軌道會飛掠月表上空一百公里處，在近點執行短暫的逆向加法線推進，收攏軌道呈圓形，並且軌道掠過極地基地上空。

這一步其實和直接“砸”上月表的第一階段減速是一樣的，只不過減速完變成繞月軌道，並不會砸到地面。

飛法比“砸”上去要更費燃料，因為不砸上去，難以透過入軌精度的控制，直接進入極地軌道，首次變軌需要額外的法線或反法線方向推力修正。

好處是有了繞軌時間的緩衝，透過飛船本身感測器傳回地表的資料，進行部分任務微調，能夠有效增加登陸安全性。

一邊繞著月球飛，一邊和地表完成協同，數小時後，距離極地數百公里時，飛船再次啟動發動機，進行數秒的短暫逆推。

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