…

經過一年多近兩年時間的研發，大中最新研究出來的火車，已經可以使用三個缸的蒸汽機，牽引十節車廂，時速已經達到了，空車時，每小時二十八公里，滿載時，每小時十一公里。

不過雖說如此，可這最新一代的火車，還是有很大的缺點，那就是，必須在鐵路沿線設定加煤、加水的設施，還要在途中耗費大量時間為機車新增煤和水。

後來，在李衍的建議下，科研人員改用三到四個火車頭作為一列火車的動力——前面一到兩個，後面也是一到兩個，這樣一來，不僅讓火車可以來去自如，省去掉頭的麻煩，還可以有拉有推，將動力變大，令其能攜帶更多的車廂，然後用多攜帶的車廂裝煤和水，這樣一來，能讓火車跑得快一些，也跑得長遠一些。另外，這種設計還有一個好處，那就是，即使碰到哪個火車頭出了問題，也不耽誤火車使用。

在這個基礎之上，再在沿路設定一些補給點。

這才讓大中的火車可以勉強投入使用。

與火車的不成熟相比，因為有李衍這個懂鍊鋼的專業人才引導，大中的鐵軌還是非常先進的，就是與後世的鐵軌相比，差得也不算太多。

所以，見火車已經勉強能投入使用了，李衍立即下令：修鐵路！

按照李衍最初的意思，是先修一條直接從東京汴梁城通往燕京的鐵路。

然而——

李衍這個想法一出，立即就遭到了無數人的反對。

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