在受到秦昱的邀請後，兩人的參觀旅途多了點陰氣。

陰陽調和，讓這個小團隊的磁場顯得更為和諧，也更容易親近。

於是，阿萊西奧·魯索在心中將這個‘知識點’記住。

說不定什麼時候，就有可能會用到……

參觀繼續，魯索是個稱職的導遊解說，在他生動的語言描述下，蘭博基尼從1963年誕生後的畫面在兩人腦海中徐徐展開。

第一層的經典車型，覆蓋蘭博基尼從六十年代到九十年代，各個時期最具代表性的車型。

說到這裡，自然不得不提350GT，蘭博基尼的第一款量產車。

從研發到投產僅用了一年，能夠創造如此奇蹟，中間自然要走些捷徑。

想要加快程序，最簡單的方式無疑於‘借’人，這也是商場上最常見的手段。

蘭博基尼350GT的發動機來自前法拉利工程師，底盤工程師來自瑪莎拉蒂，就這樣，蘭博基尼的第一款量產車誕生了。

當時它售出約120多輛，對一個新品牌來說已經是不錯的成績。

也確保了蘭博基尼品牌的生存，帶來了適當的利潤和土壤，並讓品牌有了些許的底氣。

隨後，就是GT系的出現，GTS的金色和翡翠綠，敞篷設計……

應對市場需求的400GT，這些都只是過渡，讓這個在當時還弱小的品牌得以續存。

直到Miura的出現，它的出現改變了整個世界對超級跑車的定義。

中置發動機和馬塞洛·甘迪尼設計的迷人車身，以著名馴養師的名字命名，同時在鬥牛場上，Miura也代表著最強力，最聰明、也最兇狠。

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